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亚冠-德扬抢点立功 申花0-2负水原丧失出线主动权

2019-07-16 22:26 来源:华股财经

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  整幅作品风格独特,润色别具一格,彰显独具个性的画风。左上方又写以秀美飘逸的书法紫气东来,更增添了此画的文人气息,此乃一幅精品山水画作。

·艺术简历1964年生于中国黑龙江省同江市1989年毕业于大连工业大学艺术学院、文化部青联委员、国家一级美术师、中国美术家协会会员、黑龙江省美术家协会理事、黑龙江省中国画学会理事、国家民族画院特聘画家、黑龙江省同江市美协主席、黑龙江省同江市政协书画院常务院长、闽南文化艺术交流中心副理事长、北京同泽艺术馆馆长、中国徐悲鸿画院书画院副主任、北京荣宝斋特邀画家、美国洛杉矶MoronoKiangGallery画廊签约画家现为中央美术学院中国画学院胡伟教授访问学者、职业画家、现居北京天地无极,宇宙洪荒顾平(中国国家画院研究员)走进索家村卢云亭画室,余惊叹云亭之画作浩瀚广袤,拥天地之八荒,神灵出窍,且墨韵翻腾,倾情泼浪,尺幅之大出乎平常,余从南方来,常画斗方,云亭之画八尺九尺丈二匹,幅幅过眉,其精力充沛旺盛,无勃勃生机而不能为之矣。颇受各界人士喜爱。

  范宽《溪山行旅图》-北宋文|楚寻欢“千山鸟飞绝,万径人踪灭。他相继在中国美术馆、中国图书馆、中国历史博物馆、中国人民革命军事博物馆、中国文联展览厅等全国著名文化场馆举办过展览活动,大力推介中国山水画艺术;2014年11月,刘大为主席、邓维东出席中国美术家代表团赴新西兰艺术交流展及学术论坛。

  他相继在中国美术馆、中国图书馆、中国历史博物馆、中国人民革命军事博物馆、中国文联展览厅等全国著名文化场馆举办过展览活动,大力推介中国山水画艺术;2014年11月,刘大为主席、邓维东出席中国美术家代表团赴新西兰艺术交流展及学术论坛。(二)、王宁泼墨重彩新作《财源广进耀金辉》【作品来源:易从网】【赏析】王宁以泼墨重彩的创作技法,给我们描绘了一幅意境优美、山水相依的人间美景。

他的作品既有山河壮美的意味,也有自己的表现风格和方法,他的画给你感觉蛮有新意,很浑厚很有力量,在他的许多大画里,把画风追求的驾驭能力都发挥出来,能够达到这个境界也是很不简单的,这是要赞许和肯定的。

  1978年进修于中央戏剧学院舞台美术设计系,后进修于中国美术学院山水班2004年入中国画研究院李宝林工作室高研班。

  自然山水千变万化,无一定规,但只要有强烈的创新精神,有使命感,就能创作出无愧于时代的精品来。此作景色秀逸,格调不凡,可谓是收藏的佳作。

  吴大恺青绿新品山水画作品《碧山空翠水云间》青山如黛,清水碧流,参树擎天,泛舟怡然!绘重峦叠嶂,林木疏秀,屋宅幽静,行笔错落有致,吴大恺老师的青绿山水艺术流露出一股秀逸的气息,彰显精湛的笔墨功力,这幅山水画充满了古香韵味,中国山水画具有代表中国画的美学意义,这种美学思想关系到人生的、生活的和自然的美学艺术,一幅优秀的国画山水,深受书画爱好者和艺术藏家的青睐,青绿设色,画面看起来极为干净,瀑布飞流,形神俱绘,平静的江面上一艘小船缓缓行驶,渔夫划船之态立显,小桥流水人家,整幅作品给人舒适惬意田居生活之感,隽秀的画工,清丽设色,凸显吴大恺独有的艺术风格,清流之感油然而发,山石纹络的刻画极为讲究,水上波纹很有动感,画家之用心,有古法,却不失现代之审美!超逸悠然的山隐生活。

  范宽《溪山行旅图》-北宋文|楚寻欢“千山鸟飞绝,万径人踪灭。旭日东升,华云天降,山峦层叠,万山红遍,草木丰滋,山麓下,屋舍人家在山峦左拥右抱之中,象征位高权重,左右皆有守护之翼。

  正如阿恩海姆所说:“简化并非复杂的对立,而是无限丰富的掌握。

  ”名家山水画推荐:吴大恺斗方山水画作品《云岭回壑》作品来源:易从网“未来的价值挖掘应该聚焦当代。

  经理办公室山水画:国之魂魄,民之脊梁,每天新闻联播中都会出镜的长城山水画!巍峨大气,更显地位身份!万里长城图李林宏山水画作品《中华之魂》作品来源:易从网巨龙腾飞绵延千里,万年不倒基业永固,正财运事业顺招财聚气八方聚财此画采用高远构图,曲折蜿蜒连绵不绝的长城穿梭于山峦云雾之中,漫天遍野的树木郁郁葱葱,一派繁荣昌盛的景象,给人以无穷的视觉延伸感。评论画家作品的艺术性以突显自我风格的笔墨见高低,笔墨是构成我们民族绘画特殊语言风格的要素,积墨就是体现中国画笔墨艺术的高深的技法。

  

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美航借道南航入华 航空联盟格局生变

2019-07-16 11:42:47 来源: 华夏时报(北京)
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undefined资料图:美航客机。

按照所能提供的运力计算,世界上最大的航空公司美国航空公司(下称美航)与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司(下称南航)正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。

上海证券交易所3月23日发布消息称,南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作,鉴于该事项存在不确定性等因素,股票自2019-07-16起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明,这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权,并在两家公司之间推动进一步的业务合作。

收购将成?

日前,彭博社报道称,美航准备出资2亿美元收购南航股权,并借此在南航董事会谋得一个观察员席位,但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。

一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露,之前听说了双方在谈判的消息,但目前似乎并没有达成最终的协议。

而在一位参与过并购谈判的人士看来,通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严,但此次尚未谈成便有消息流出,不排除是谈判陷入某种僵持阶段时,某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。

在官方宣布正式的合作细节之前,所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测,但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级,对于总市值高达百亿美元的南航而言,似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。

外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次,2007年中国东方航空股份有限公司(下称东航)试图引入新加坡航空成为股东,从而拓展双方的合作,但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。

东航在2015年向美国达美航空公司(下称达美)出售了3.55%股份,总价值约为4.5亿美元。

近来,国有企业进行混合所有制改革被提倡,其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权,在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。

虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向,但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司,也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作,其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。

美国三大航空公司中,美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司(下称美联航)和达美,因此有着较为强烈的扩张需求。

但美航最近受到了一些打击,他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后,因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟,目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航,不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。

北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线,按照不完全的数据统计,去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客,增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。

但中美之间新的航权谈判没有结果之前,美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权,北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”,因此才引发美航和达美的激烈争夺。

比较有意思的一点在于,达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻,希望将航权重新抢回自己手中,虽然这个提议被美国交通部驳回,但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作,但因为其所在的寰宇一家航空联盟(OneWorld)在中国大陆地区并没有成员,所以远不如美联航和达美获得的支持多。

但即使是这样,美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系,而是直接选择了130多公里之外的南航。

联盟乱局

虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度,但作为联盟中最大的公司,同时也是创始成员,忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份,也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。

寰宇一家目前一共有14家成员企业,规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵,以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比,寰宇一家近年来显然日子不好过。

2011年美航经历破产重组,最终被全美航空并购;日本航空公司也经历了一次死而复生的重整;马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振;澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中;柏林航空则因为持续亏损,被重整之后一分为三;国泰则刚刚发布了一份难看的财报,正待内部新一轮大规模重整。

英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力,虽然另外两大联盟也面临这样的问题,但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。

寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题:在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴,这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。

目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司,同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家,同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司,从而形成了完善的航线网络布局。

反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰,因为与国航交叉持股,所以尽管身在寰宇一家,但某种意义上也在同时为星空联盟服务,并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。

正因为如此,寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示,缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。

“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者采访时透露,而与南航展开谈判就是一个明确的信号,美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴,作用不仅仅可以帮助其获得航权,更能对其在这个地区扩张获得帮助。

而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航,在华南地区对广州形成了极大牵制,以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离,近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。

同时虽然与东航同一个联盟,但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小,这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。

“当然转换联盟是非常麻烦的事情,所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难,毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密,”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报(公众号:chinatimes)》记者表示,“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时,转换联盟会变得相对简单并且顺理成章,就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”

沈诗萌 本文来源:华夏时报 作者:王潇雨 责任编辑:沈诗萌_NN4890
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